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Jürgens Sommer Duo Vision 650-“Hacks”

Mein Leser “Jürgen” hat mir freundlicherweise als Kommentar zu meinem ursprünglichen Post Tipps geschickt, wie man den Sommer Duo Vision 650-Antrieb sinnvoll umbauen oder reparieren kann. Hier seine Tipps im Wortlaut:

<Jürgen>

am Wochenende war Garagentag… Nach der letzten Säuberung der verschmutzten Schiene ging das Tor nun nicht mehr zu, egal von welcher Position. Dann ist es nicht der Schleifkontakt, sondern einer der Endschalter. Für “zu” ist der mit den blauen Drähten zuständig. Einzelne Schalter gibt es mit Versand für um die 10 Euro (Bei Ebay gebraucht derzeit einer für 45 Euro hüstel…).
Ich empfehle jedoch das “Laufwagen GTA Service-Kit” zu 20 Euro (Sommer nimmt 10 Euro Versand, bei Garagentorherstellern ist der günstiger), da es auch die Schleifkontakte erhält und die Drähte schon passend angelötet sind.

Eigentlich verschleißen die Schleifer schneller als die Schalter….

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Ein Bosch “Bohrhammer” zahlt sich aus

Seit einigen Jahren besitze ich einen Bosch Professional GBH 2-28 DFV Bohrhammer mit SDS-plus-Wechselfutter. Ich hatte mir diesen zugelegt, weil unser Haus über Stahlbetondecken verfügt, und ich mit meiner alten Metabo-Schlagbohrmaschine richtige Probleme hatte, da reinzukommen.

Gestern nun zeigte sich wieder der Vorteil solch eines Bohrhammers gegenüber einer herkömmlichen Schlagbohrmaschine. Mein Vater hat in seiner neuen Wohnung fast überall Stahlbetonwände, weil das ganze Objekt aus Stahlbetonfertigteilen erstellt wurde. Er kam mit seiner (ebenfalls) Metabo-Schlagbohrmaschine dort nicht mehr als einen Zentimeter in die Wand rein. Also habe ich es mit meinem Bosch-Bohrhammer versucht, und der “ging rein wie Butter”, einfach unglaublich.

Ich hatte übrigens damals recht lange gesucht und verglichen, weil ich durchaus auch zu Makita tendiert hatte. Damals gab es jedoch ein, zwei Modelle von Makita, die reihenweise vernichtende Bewertungen bei Amazon erhielten. Vielleicht Montagsmodelle? Ich weiß es nicht. Das Gerät von Bosch, was ich letztenendes gekauft habe, war auf jeden Fall günstiger und sogar besser bewertet als alle Makita-Modelle bei Amazon. Da fiel die Entscheidung recht leicht. 😉

Die anderen Vorteile des SDS-Plus-Systems möchte ich auch nicht mehr missen: Früher, bei dem Schnellspannbohrfutter, konnte es schon mal passieren, dass sich der Bohrer im Bohrfutter gedreht hat, weil man diesen nicht stark genug fixiert hatte (nicht stark genug zugedreht hatte). Dadurch konnte der Bohrer schon mal “stehenbleiben”, wobei dann auch gerne der Schaft des Bohrers beschädigt wurde. Dies ist bei SDS-Plus nicht möglich, da der Schaft formschlüssig in das SDS-Plus-Wechselfutter eingesetzt wird (einfach nur ein Klick mit dem Bohrer ins Futter rein).

Ich habe mir zu der Bohrmaschine Bosch Professional Hammerbohrer SDS Plus-7X Bohrer gekauft. Diese sind unglaublich hart und wirken fast wie “unzerstörbar”. 🙂
Was man unbedingt beachten sollte ist, die Bohrer regelmäßig am Einsteckende mit speziellem Fett zu bestreichen, damit der Verschleiß der Mitnahmezähne in der Werkzeugaufnahme reduziert wird. Ich verwende dafür dieses spezielle Schmierfett, welches auch von Bosch empfohlen wird.

Vielleicht ist dieser, verglichen mit meinen sonstigen Artikeln, recht “spezielle” Artikel ja für den einen oder anderen hilfreich. Ich würde mich freuen von Euch zu hören.

Viel Spaß beim Heimwerken!

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Sommer Duo Vision 650 Laufwagen schließt nicht mehr das Tor

Mein Sektional-Garagentor ist mit einem Sommer Duo Vision 650 Garagentorantrieb ausgestattet. Dieser Antrieb machte nun plötzlich gut sechs Jahre nach Bau unseres Hauses und damit Installation des Antriebs Ärger. Sporadisch bei Bedienung fuhr das Tor zwar noch hoch, schloss sich aber nicht wieder. Einige Wochen nach Beginn der Probleme war die Schließfunktion permanent ausgefallen, so dass ich die Notentriegelung benutzen musste, um das Tor manuell bedienen zu können.

Als technisch interessierter und vorgebildeter Mensch war mir das natürlich Ansporn, der Sache auf den Grund zu gehen. Also zunächst ein bisschen gemessen…

Das Gehäuse der Steuerung liess sich leicht von unten öffnen, nachdem ich die Lichthaube nach oben abgeschoben und die zwei darunter liegenden Schrauben entfernt hatte. Zum Vorschein kam die Steuerplatine, die einfach nur über einen Platinenstecker in einen entsprechenden Sockel eingesteckt ist. Auf dieser befinden sich zwei Relais, die jeweils die 24 V-Versorgungsspannung, die der Ringkerntrafo generiert, in der einen oder anderen Polung an die C-Schiene und Kette anlegt. Also einfach mal gemessen, ob die Spannungen zuverlässig anliegen — das war der Fall. Als Nächstes mal das Gehäuse des Laufwagens öffnen und dort messen. Auch dort lagen die jeweiligen Spannungen bei Bedienung des Tasters an der Steuerung an.

Hmmm. Was konnte also das Problem sein? Kann ein Motor so kaputt sein, dass er sich noch in der einen Richtung dreht, in der Gegenrichtung aber nicht mehr? Das erschien mir sehr unwahrscheinlich. Was konnte es also sonst sein?! Ob es viellecht der Endschalter war, der das Ende des Schließvorgangs verursacht? Also die Kontakte von der Motorplatine abgezogen und mit dem Multimeter gemessen — Bingo, in einer Stellung des Laufwagens, in der keiner der Endschalter betätigt wurde, hatte der eine Endschalter Durchgang, der andere war geöffnet.

Also habe ich ein entsprechendes Ersatzteil bestellt und dies gestern Abend eingebaut. Der Einbau war nicht schwierig selbst für mich als nicht sehr geübten “Schrauber”, allerdings war doch der eine oder andere “Trick” erforderlich, was ich im Folgenden schildern werde.

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